Staðallinn í Hong Kong-Zhuhai-Macao brúarverkefninu (HZMB) er að tengja Hong Kong, 

Makaó og Zhuhai, sem eru þrjár efnahagslega virkar borgarklasar, og til að skapa hraðvirk samskipti

 rás í austur-vestur átt með byggingu brúar yfir sjóinn og gerviveggs 

sökkvandi rörgöng í Lingdingyanghafi, sem mun stytta verulega ferðatíma þessara 

þrjú svæði og veita sterkan hvata fyrir frekari þróun Perlufljótsdeltasins (PRD) 

hagkerfi svæðisins, með því að ljúka við og formlega gangsetja alla leið HZMB árið 2018,

 Eftir að öll línan var kláruð og formlega tekin í notkun komust margir að því að það var enginn 

Mikill vöxtur í umferð ökutækja eftir að þessi brú var lokið, svo eftir Hong

 Viðgerð var gerð á Kong-Zhuhai-Macao brúnni, vegna skorts á farartækjum, og hún var talin vera andlitsbjörgunarbrúin.

 verkefni margra vestrænna ríkja, og það var aðeins leið fyrir Kína til að sýna heiminum styrk innviða sinna.

Ástæðan fyrir þessari stöðu, en einnig þarf að greina sérstaklega hina sérstöku stöðu, frá Hong Kong-Zhuhai-Macao 

Eftir að brúin er notuð samkvæmt kröfum um hraðbrautir innanlands er hún ólík öðrum kröfum vegna þessa vegar.

 Tengir saman tvö sérstök svæði í Hong Kong og Makaó, og meginlandið hefur mismunandi akstursstaðla fyrir ökutæki.

 vilja fara framhjá brúnni auk nauðsynlegra gagna, en þurfa einnig að vera á þremur svæðum í skarðunum, eins og er 

hefur þessa tegund af vegabréfum og eftirspurnarskipti milli svæða eru ekki mikil, svo almennt séð er brúargerð upphaflegu vegsins 

Fjöldi ökutækja sem ferðast er ekki mikill, en á undanförnum árum hefur tölfræði sýnt að brúin Hong Kong-Zhuhai-Macao 

umferð ökutækja hefur verið kynnt á hverju ári hundruð þúsund sinnum vaxtarþróunin, svo það er of snemmt að segja til um það

 Skortur á umferð á brúnni Hong Kong-Zhuhai-Macao!